1 הקדמה
בשל העובדה שלא נדרשת מערכת קירור מים למנוע דיזל מקורר אוויר מסדרת Deutz (להלן מנוע דיזל), יש לו יתרונות של מבנה פשוט, עלות ייצור נמוכה, חסכון טוב, יכולת הסתגלות סביבתית חזקה, חום מהיר. מנוע וביצועי התנעה טובים. עם זאת, בשל הקירור הכפוי של מנוע הדיזל על ידי רוח, אם מנוע הדיזל אינו בשימוש ותחזוקה נכונה, הטמפרטורה של מנוע הדיזל תהיה גבוהה מדי, וכתוצאה מכך אזעקת טמפרטורת ראש הצילינדר וטמפרטורת השמן. אזעקה.
אם הטמפרטורה של מנוע הדיזל גבוהה מדי, זה יוביל להפחתת ביצועי הכוח, אפילו משיכת צילינדר, שריפת רעפים ותאונות אחרות, ועוד יותר חמור, זה יוביל לבעירה ספונטנית של המנוע. לאור תופעת התקלה שטמפרטורת השמן של מנוע דיזל מקורר אוויר גבוהה מדי בתהליך השימוש, מאמר זה מנתח את הסיבות השונות ושיטות פתרון התקלה מזוויות שונות, ומדגים עוד יותר את התקלה האופיינית באמצעות דוגמאות.
2 היכרות עם מנועי דיזל מסדרת Deutz
2.1 היקף היישום
מנועי דיזל מקורר אוויר מסדרת Deutz הם מנועי דיזל מקורר אוויר מסוג V המיוצרים על ידי Deutz (KHD), גרמניה, בעיקר 12 ו-8 צילינדרים, הנמצאים בשימוש נרחב בציוד לריצה עצמית של רכבת. הדגמים העיקריים הם משאית חבטות DCL-32/DC-32, מייצב כוח WD-320, משאית לעיצוב נטל SPZ-200/DPZ-350 ומנקה מסך QS -650.
2.2 מאפיינים טכניים
מנוע הדיזל הוא בעל מבנה מהיר ארבע פעימות, בצורת V, והזווית הכלולה של סידור הצילינדר היא 90 מעלות; סוג הזרקה ישירה ω תא בעירה בצורת U או בצורת U; מאמצים מארז ארכובה ומכסה אחד לכל צילינדר, ומנגנון מוט החיבור של גל ארכובה הוא מיסב הזזה מסגסוגת תלת-שכבתית רב-תומכת; מוט חיבור מקביל ובוכנה מקוררת שמן עם שלוש טבעות איטום; מאוורר זרימה צירית אופקי עם להבים נייחים קדמיים; שסתום עילי עם מתקן מסתובב ורכבת שסתומים המותאמת לפעולה במהירות גבוהה; מערכת אספקת שמן עם מזרק אוטומטי; מערכת התחלה קרה עם דוד להבה ומכשיר חימום עזר; מנגנון הנעה סליל אחורי.
2.3 פרמטרים טכניים של מנוע דיזל Deutz
משמעות ספציפית של קוד הדגם: ישנם בעיקר דגמי Deutz מקוררים באוויר 413 ו-513, והמשמעות של קוד הדגם מוצגת באיור 1.
ראה טבלה 1 לפרמטרים טכניים עיקריים של מנוע דיזל מקורר אוויר מסדרת DEUTZ B/L413F/513/C.
טמפרטורת האזעקה של ראש צילינדר של מנוע דיזל היא 175 מעלות, טמפרטורת האזעקה של שמן מנוע דיזל מוגדש היא 125 מעלות, וטמפרטורת האזעקה של שמן מנוע דיזל לא מוגדש היא 115 מעלות.
3 ניתוח סיבה של טמפרטורה גבוהה של מנוע דיזל
3.1 כשל במערכת הקירור
(1) הרדיאטור אינו נקי
אנית הצילינדר, ראש הצילינדר, רדיאטור השמן ורדיאטור האינטרקולר של מנוע דיזל מוגדש טורבו הם החלקים העיקריים של פיזור חום מנוע הדיזל. אם אבק מצטבר על הרדיאטור, זה ישפיע ישירות על השפעת הקירור של מנוע הדיזל. לכן, יש לנקות חלקים אלה באופן קבוע, ולבטל בכל עת את מעגל השמן או השמן על המאוורר, ריפוד הצילינדר, רדיאטור השמן ורדיאטור השמן ההידראולי כדי למנוע האצת הצטברות אבק.
(2) אטימה לקויה של לוחית מנחה אוויר קירור
תרשים זרימת אוויר הקירור של מנוע דיזל Deutz מוצג באיור 2 (דיאגרמת זרימת אוויר קירור).
המשימה של מסיט האוויר היא להנחות את אוויר הקירור עבור ציפוי הצילינדר כדי להשיג קירור אחיד של ציפוי הצילינדר, ולכן על מסיט האוויר להיות שלם, נקי מסדקים ובלוקים נופלים, ולהחליפו במידת הצורך. יש לבדוק באופן קבוע את מיקום מוט החיבור של מסיט האוויר, ויש להתאים את מסיט האוויר בזמן ולהדק במקרה של תזוזה.
(3) לוח הכיסוי העליון של תא לחץ האוויר אטום בצורה גרועה
על מנת לבצע עבודות תחזוקה ותיקון אחרות במנוע הדיזל, לעיתים תוסר לוחית הכיסוי של תא לחץ האוויר, כך שברגי ההידוק עלולים ללכת לאיבוד. לכן יש לבדוק האם ברגי ההידוק של לוחית הכיסוי של תא לחץ האוויר שלמים ומהודקים, האם לוחית הכיסוי של תא לחץ האוויר מעוותת ופגומה והאם פס האיטום שלם.
(4) בעיה במאוורר קירור
כניסת מאוורר הקירור אינה חלקה. אם לוחית גדר המגן של מאוורר הקירור חסומה על ידי לכלוך שמן, או אבק מצטבר על הלהבים הנייחים של המאוורר, מוליכות האוויר תושפע, ובכך תפחית את נפח האוויר הנכנס ויעילות העבודה של מאוורר הקירור. לכן, יש לנקות באופן קבוע את הלכלוך על מאוורר הקירור וגדר המגן.
מסנן השמן המשני מלוכלך. בית מסנן עדין שמן מחובר לתוף המניע של המצמד, כך שכל עוד מנוע הדיזל מסתובב, בית מסנן עדין השמן יסתובב גם הוא, והחומרים הזרים המוצקים בשמן יופרדו על הדופן הפנימית של השמן. בית מסנן עדין שמן תחת פעולת כוח צנטריפוגלי, היוצר את ההשפעה של מסנן עדין ביעילות גבוהה. אם לא מנקים את השמן במשך זמן רב, הדופן הפנימית של מסנן עדין השמן תהפוך עבה יותר, אפקט המסנן העדין יחמיר, והשמן יתלכלך, וישפיע על הקירור הכללי של מנוע הדיזל. לכן, בדוק ונקה את מסנן עדין השמן באופן קבוע, לפחות פעם בשנה.
שיטה: כפי שמוצג באיור 3 (תרשים תחזוקה של מסנן עדין שמן), הברג את בורג המשושה 1, הסר את המכסה 2, הסר את בורג המשושה 3, והסר את טבעת החיזוק. סובב את מפתח השקע ימינה, הוציא את כוס המסנן 4, הסר את מכסה המסנן ונקה את החלק הפנימי, שימו לב למיקום הנכון של טבעת ה"O" בעת ההרכבה מחדש, והחלף מיד את טבעת ה"O" הפגומה. במהלך ריצת הבדיקה, בדוק אם האיטום תקין.
(5) חיישן הטמפרטורה והמדחום פגומים או פגומים. בעיה בחיישן או במדחום תוביל לתצוגה שגויה של טמפרטורת המנוע או לאזעקת שווא של טמפרטורה גבוהה. ניתן לפתור את הבעיה על ידי החלפת החיישן או המדחום המתאים.
3.2 הכנסה לא מספקת של תא הבעירה של מנוע דיזל
(1) מסנן אוויר סתום
בשל סביבת העבודה הקשה של מכונות תחזוקת רכבת, קל לחסום את מסנן האוויר על ידי אבק, וכתוצאה מכך לצריכה לא מספקת של מנוע דיזל, הידרדרות בעירה, טמפרטורת פליטה גבוהה יותר והספק נמוך יותר. לכן, יש לנקות או להחליף את מסנן האוויר באופן קבוע לפי הצורך.
(2) כשל בתפקוד מחוון תחזוקת מסנן אוויר
בדוק אם מחוון התחזוקה פגום. אם מחוון התחזוקה אינו פועל, לא קל למפעיל לבחון את הניקיון הפנימי שלו. הוא עלול להיחסם בהדרגה על ידי אבק, מה שעלול לגרום לעליית טמפרטורת מנוע הדיזל, ובמקרים קיצוניים, מנוע הדיזל יושבת.
(3) דליפות כניסת אוויר וצינור פליטה
אם צינור היניקה אינו אטום, הספק של מנוע הדיזל יופחת ישירות. אם צינור הפליטה אינו אטום, לחץ הדחף יהפוך נמוך מאוד עבור מנוע הטורבו דיזל. אם מגבירים את המצערת כשלא מגיעים לכוח, הזרקת הדלק תהיה מוגזמת, הבעירה של מנוע הדיזל תתדרדר, והעומס התרמי יגדל ויתחמם יתר על המידה. במקרה של ביטול איטום, בדוק אם כל טבעות האיטום שלמות, כל ברגי האוגן מהודקים, ואביזרים של צינור האוגן פגומים.
(4) זיהום אינטרקולר
עבור מנועי טורבו דיזל, טמפרטורת אוויר היניקה לאחר מעבר המדחס עולה בחדות, מה שמשפיע ישירות על נפח הטעינה של מנוע הדיזל, בעוד המצנן הבין יכול לקרר את אוויר היניקה בטמפרטורה גבוהה. בדרך כלל, כאשר טמפרטורת הכניסה של מאוורר הקירור היא 25 מעלות וטמפרטורת הכניסה של יציאת המדחס היא 150 מעלות, ניתן להפחית את טמפרטורת הכניסה לאחר מצנן הבין לכ-70 מעלות. אם חלקו העליון של המצנן הבין-לאומי מלא באבק, הדבר ישפיע ישירות על אפקט הקירור של המצנן הבין-לאומי, ויש לנקות אותו מיד.
(5) תקלה במגדש טורבו
הסיבות לכשל במגדש העל כוללות: ① נפח היניקה של מנוע הדיזל מופחת עקב שימוש ארוך טווח או אפקט הסרת אבק לקוי של מסנן האוויר, שעלול לגרום להתחממות יתר של מנוע הדיזל. לכן, זמני הניקוי של החלקים הרלוונטיים יוגדלו, והאבנית תוסר ותגרד כשהיא רצינית. ② משקעי פחמן נוצרים במגדש העל, ושריפת פחמן לטווח ארוך של מנוע הדיזל עלולה לגרום להיווצרות משקעי פחמן משני צידי גלגל הטורבינה, בין הציר המסתובב וטבעת האיטום במבוך, מה שמשפיע על תפקוד המגדש, ומחמיר עוד יותר את הבעירה. אמצעי הביטול הם להבטיח את מצב הבעירה התקין של מנוע הדיזל ולפרק ולבדוק באופן קבוע את מגדש העל.
(6) אגזוז גרוע
אם צינור הפליטה מעוות או חסום, זה ישפיע ישירות על הפליטה של מנוע הדיזל, יפחית את כמות האוויר הצח וישפיע על מהירות המגדש, וכתוצאה מכך הפחתת לחץ היניקה, הידרדרות מנוע הדיזל. בעירה ועליית הטמפרטורה. לכן, יש צורך לבדוק ולנקות את צינור הפליטה ותעלות פליטה אחרות בתדירות גבוהה כדי לבטל את הסתימה.
3.3 כשל במערכת הדלק
(1) כשל במזרק
בדרך כלל, מזרק הדלק דולף או פיצול הדלק גרוע, מה שמחמיר את הבעירה של מנוע הדיזל וגורם למנוע הדיזל להתחמם יתר על המידה. מסיבה זו, יש להתאים את לחץ ההזרקה של מזרק הדלק. אם ההזרקה לא תקינה, יש להחליף את מזרק הדלק ולכוון מחדש את לחץ ההזרקה.
(2) טעות בזווית התקדמות אספקת הדלק
במוקדם או במאוחר, משאבת הזרקת הדלק תשפיע על ביצועי העבודה של מנוע הדיזל, כך שלא ניתן יהיה להשתמש במלואו בחום המשתחרר מבעירה לעבודה, ולכן יש להתאים אותה בזמן. טבלה 2 מציגה את זווית התקדמות ההזרקה ולחץ ההזרקה של מנוע דיזל מקורר אוויר Deutz.
(3) כשל במקדם אספקת הדלק
הנזק של התקדמות מזרק הדלק יוביל לטעות בזווית התקדמות אספקת הדלק, ישפיע על ביצועי העבודה של מנוע הדיזל ויגרום למנוע הדיזל להתחמם יתר על המידה. הסר את המקדמה כדי לבדוק את הנזק ולתקן אותו.
(4) נפח הזרקת הדלק של משאבת הזרקת הדלק גדול מדי
נפח הזרקת הדלק של משאבת הזרקת הדלק צריך להתאים לגובה האזור בו נמצא מנוע הדיזל. עבור מנוע הדיזל, נפח היניקה ונפח הזרקת הדלק בתא הבעירה מותאמים. שניהם קובעים את רמת ההספק והטמפרטורה של מנוע הדיזל. אם נפח הזרקת הדלק אינו תואם את גובה האזור, וכתוצאה מכך נפח הזרקת דלק גדול, העומס התרמי של מנוע הדיזל יהיה גבוה, ויש להתאים את נפח הזרקת הדלק בהתאם לפרמטרים הטכניים של מנוע הדיזל . טבלה 3 היא נפח הזרקת הדלק הייחוס עבור 100 מחזורים של בוכנת משאבת ההזרקה של מנוע דיזל מקורר אוויר Deutz.
3.4 כשל במערכת סיכה
(1) מפלס שמן חריג
מיקום השמן בבור הדיזל כפוף לעובדה שגל הארכובה אינו שקוע. כאשר מפלס השמן גבוה מדי, גל הארכובה יבחוש את השמן, ובכך יעלה את טמפרטורת השמן; כאשר מפלס השמן נמוך מדי, עומס המחזור של השמן גדול, וגם טמפרטורת השמן עולה. על מנת למדוד את מפלס השמן של מנוע דיזל שחנה זמן רב לפני התנעה, ולמדוד את מפלס השמן מיד לאחר עצירת מנוע הדיזל, נקבעים שני סוגי סימנים בסולם שמן הדיזל של DEUTZ.
סימון נקודתי: לאחר חניית מנוע הדיזל במשך זמן רב, מפלס השמן לפני ההתנעה יימדד לפי הסימון הנקודתי.
סימון קו: כאשר מנוע הדיזל מפסיק לאחר סרק של 1~2 דקות, מדוד את מפלס השמן בהתאם לסימון הקו.
(2) רדיאטור שמן מלוכלך
רדיאטור שמן מלוכלך יפחית את אפקט קירור השמן ויגדיל את טמפרטורת השמן. הפתרון הוא לנקות את מצנן השמן באופן קבוע.
(3) שסתום בקרת טמפרטורה פגום ברדיאטור שמן
שסתום בקרת טמפרטורת השמן מותקן בגוף השסתום המעקף מתחת לרדיאטור השמן. תפקידו של שסתום בקרת טמפרטורת השמן הוא להבטיח את פעולתו הרגילה של מנוע הדיזל במהלך התנעה קרה או בתנאי קור גבוה וטמפרטורה נמוכה. בשלב זה, בשל הצמיגות הגבוהה והלחץ הגבוה של השמן, קירור מאולץ אינו תורם לעלייה של השמן לטמפרטורת הפעולה הרגילה. כאשר השמן מגיע ל-94 מעלות, שסתום בקרת הטמפרטורה נפתח כדי לאפשר לשמן להסתובב דרך רדיאטור השמן לקירור, כאשר הטמפרטורה נמוכה מ-94 מעלות, שסתום בקרת הטמפרטורה ננעל והשמן עובר ישירות לשמן הראשי. לְסַנֵן. כאשר שסתום בקרת הטמפרטורה נכשל, לא ניתן לקרר את השמן במחזור על ידי רדיאטור השמן, וכתוצאה מכך לעלייה בטמפרטורת השמן.
4 ניתוח תקלות טיפוסי
הדגם של מנוע דיזל עם תקלה הוא F12L513F; שמה של המשאית המכנית שבה נמצא מנוע הדיזל הוא 08-32 משאית חבטות.
4.1 תופעת תקלות
כאשר משאית החבטה פועלת יותר מחצי שעה, טמפרטורת שמן המנוע תזעיק ולחץ שמן המנוע יירד בכ-1 בר. בשלב זה, טמפרטורת שמן המנוע הנמדדת תעלה על 110 מעלות.
4.2 ניתוח תקלות
אזעקת טמפרטורת יתר של טמפרטורת שמן המנוע צריכה להיגרם בגלל פיזור חום לקוי של שמן מנוע הדיזל. על פי תופעת מנועי הדיזל, הסיבות העיקריות לטמפרטורת השמן המוגזמת הן כדלקמן:
(1) מהירות מאוורר הקירור נמוכה מדי או מפסיקה לפעול.
(2) האיטום הלקוי של תא לחץ האוויר גורם ללחץ הנמוך של תא לחץ האוויר ולא ניתן לפזר את החום.
(3) משטח רדיאטור שמן מלוכלך גורם לפיזור חום לקוי של הרדיאטור.
(4) תרמוסטט רדיאטור השמן אינו פועל כראוי, מה שגורם לרדיאטור לא לפעול.
4.3 תהליך בדיקת מנוע דיזל
(1) בדוק שמהירות המאוורר היא בערך 4700 ננו/דקה ובטווח המהירות הרגיל עם מד טכומטר.
(2) בדוק את פס האיטום של תא לחץ האוויר ואת כל מגני הרוח. פס האיטום שלם. בבדיקת מסיט הרוח, נמצא שחסרים שני ברגים לקיבוע באחד מסיט הרוח, ומשם דלף אוויר קירור. לאחר השלמת הברגים החסרים, מנתחים כי דליפת אוויר קירור כאן אינה מספיקה כדי לגרום לטמפרטורת השמן לעלות לרמת האזעקה.
(3) המשך לבדוק. בדוק שמשטח הרדיאטור נקי מלכלוך שמן, והרדיאטור מאוורר היטב לאחר ניפוח אוויר לחץ על פני השטח שלו.
(4) לאחר פירוק רדיאטור השמן, נמצא כי אין שמן בתרמוסטט. לאחר פירוק התרמוסטט של הרדיאטור, התברר שהתרמוסטט לא יכול לעבוד כמו שצריך. לאחר החלפת תרמוסטט חדש, נמצא כי טמפרטורת השמן הנמדדת במיכל השמן המשיכה לרדת בזמן שמנוע הדיזל פועל, וגם לחץ השמן חזר לקדמותו. כאשר פעולת החבטה הרציפה בוצעה שוב, אזעקת טמפרטורת השמן נעלמה, וטמפרטורת השמן הנמדדת במחבת השמן נשארה בטווח הרגיל של 90 ~ 95 מעלות.
4.4 תהליך יצירת תקלות
מכיוון שלא ניתן לפתוח את התרמוסטט כרגיל, שמן המנוע לא מקורר על ידי הרדיאטור, וכתוצאה מכך עליית הטמפרטורה של שמן המנוע מהירה מדי. לאחר פעולה מתמשכת, צמיגות שמן המנוע תרד, והלחץ יירד. אם תקלה זו לא תטופל במשך זמן רב, היא גם תגרום לתוצאות חמורות כמו משיכת צילינדר ומסבים.
5 הצעות
אפקט הקירור של מנוע הדיזל מקורר האוויר משפיע על חיי השירות של מנוע הדיזל. יש לבדוק ולתחזק את מערכת הקירור באופן קבוע.
(1) נקה את בוצת השמן במסנן הדק הצנטריפוגלי של מצמד המאוורר לפחות פעם בשנה כדי להבטיח אספקת שמן רגילה של המצמד.
(2) בדוק באופן קבוע את אטימות תא לחץ האוויר של מנוע הדיזל, בדוק כל שמשה קדמית ורצועת איטום, ותקן והחלף את הפגומים בזמן.
(3) בדוק באופן קבוע את פעולת התרמוסטט. כאשר טמפרטורת השמן במחבת השמן מגיעה ל-90 ~ 95 מעלות, ברדיאטור השמן צריך להיות אוויר חם, כלומר, התרמוסטט צריך להיות במצב פתוח. אם אין פיזור חום ב-95 מעלות, בדוק את התרמוסטט.
(4) השתמש בקביעות באוויר לחץ כדי להסיר לכלוך שמן ואבק על פני הרדיאטור, כך שהרדיאטור יוכל לשמור על אפקט פיזור חום טוב.
