השפעת העובי על אטם מזרק הדלק של מנוע הדיזל

לעובי אטם מזרק הדיזל יש השפעה משמעותית על ביצועי המנוע. אם אטם מזרק הדלק עבה מדי, זה עלול לגרום להתקנת הזרבובית קרוב מדי למישור ראש הצילינדר, והמרחק בין הפייה לתא הבעירה הוא רחוק יחסית, וכתוצאה מכך לערבוב לא אחיד של התערובת הדליקה ולבעירה לא מלאה. , שעלול לגרום למנוע לפלוט עשן שחור ולהפחית את הספק. מצד שני, אם אטם מזרק הדלק דק מדי, המרחק בין הפייה למישור ראש הצילינדר יהיה גדול יותר בעת התקנת מזרק הדלק, והמרחק בין הזרבובית לתא הבעירה יהיה קרוב יותר. היווצרות תערובת בעירה תהיה מוקדמת יחסית, והאפשרות לגרימת פיצוץ בזמן הבעירה תהיה גבוהה יותר. קצב עליית הלחץ יהיה גבוה יותר, ובמקרים חמורים תגרום לקיצור חיי השירות של המנוע.

השינוי בעובי אטם המזרק ישנה את מיקום הזרבובית בתא הבעירה, ישפיע ישירות על מיקום נקודת הנפילה של תרסיס הדלק, איכות הריסוס ויצירת התערובת, ויהיה בעל השפעה חשובה על מערכת הזרקת הדלק כולה. והביצועים הכלליים. עובי אטם מזרק הדלק ישפיע על גובה פיית מזרק הדלק היוצאת מתוך ראש הצילינדר ולתוך תא הבעירה, הקשור לפירוק הדלק ולמיקום הנחיתה של קרן הדלק. הוא ממלא תפקיד חשוב ביצירת התערובת ובתהליך הבעירה.

בנוסף, אם אטם צילינדר המנוע עבה מדי, הדבר יגרום לירידה ביחס הדחיסה ויקשה על התנעת המנוע; השימוש באטמי נחושת בין משטח ההזדווגות של מזרק הדלק לראש הצילינדר, כגון אטמי אסבסט, עלול לגרום בקלות לפיזור חום לקוי של מזרק הדלק ולהוביל לשחיקה; האטם בין המשטח המשותף של משאבת שמן מנוע הדיזל ומשאבת הזרקת הדלק עבה מדי, מה שעלול להוביל לנפח אספקת דלק ולחץ לא מספקים, ולירידה בהספק מנוע הדיזל; אם חסרים רפידות קפיצים, רפידות נעילה ורפידות איטום, וכתוצאה מכך מפרקים רופפים והתרחשות קלה של רפיון או דליפת שמן; שכחת פתיחת חור באמצע האטם עלולה להוביל לחסימות בתעלות השמן והמים, כמו גם לאירועים תכופים של שריפת אריחי מנוע, הידבקות ציר והרתחה של מיכל המים.