1. תפקידו של הברז הוא להעביר את הדחף של הפיקה אל מוט הדחיפה או גזע השסתום, לדחוף את מוט הדחיפה או השסתום כדי להתגבר על כוח קפיץ השסתום ולזוז, ובמקביל לשאת את הכוח הצדי המופעל על ידי גל הזיזים כשהוא מסתובב. מיקום ההתקנה שלו הוא חור המדריך המשועמם בחלק המתאים של בלוק הצילינדר או ראש הצילינדר, והוא עשוי בדרך כלל מברזל יצוק מסגסוגת ניקל-כרום או ברזל יצוק מסגסוגת בהלם קר.
ניתן לחלק את הלחצנים לשלושה סוגים: לחיצות רגילות, תנועות הידראוליות ותזזות זרועות רולר.
1) טפחים רגילים לטפחים רגילים יש שלוש צורות: טפחים בצורת פטריות, טפחים לחבית וטפחי רולר. טפחים בצורת פטריות וחבית הם חלולים בצורתם, מה שיכול להפחית את משקלם; לחצני רולר יש מגע קו, והרולר יכול להתגלגל בחופשיות, מה שיכול להפחית בלאי. טפטים רגילים הם כולם מבנים קשיחים ואינם יכולים לבטל אוטומטית את מרווח השסתומים. לכן, מנועים המשתמשים ברזורים רגילים חייבים להתאים את מרווח השסתומים.
2) מאפיינים של ברזים הידראוליים. היתרון הגדול ביותר של טפטופים הידראוליים על פני טפטופים רגילים הוא שהם יכולים לבטל את מרווח שסתומי המנוע מבלי להתאים את מרווח השסתומים; יחד עם זאת, ברזים הידראוליים יכולים גם להפחית את רעש ההילוכים של מנגנון שסתום המנוע.
3) מבנה של ברזים הידראוליים. גוף הטפח מרותך למקשה אחת על ידי המכסה העליון והגליל, ויכול לנוע למעלה ולמטה בחור גוף הטפח של ראש הצילינדר. החור הפנימי והמעגל החיצוני של השרוול טחונים דק. העיגול החיצוני תואם לחור המנחה בחבטה, והחור הפנימי מתאים לבוכנה. שניהם יכולים לנוע אחד ביחס לשני. קפיץ פיצוי מותקן בתחתית גוף הצילינדר ההידראולי כדי ללחוץ את השסתום הכדורי כנגד מושב השסתום של הבוכנה. זה יכול גם לשמור את המשטח העליון של המשטח ואת משטח הפיקה במגע קרוב כדי למנוע את מרווח השסתום. כאשר שסתום הכדור סוגר את החור האמצעי של הבוכנה, ניתן לחלק את הברז לשני תאי שמן, תא השמן העליון בלחץ נמוך ותא השמן התחתון בלחץ גבוה; כאשר השסתום הכדורי נפתח, נוצר תא דרך.
2. תפקידו של מוט הדחיפה הוא להעביר את הדחף המועבר מגל הזיזים דרך הברז אל זרוע הנדנדה ברכבת השסתומים של השסתום העילי וגל הזיזים התחתון. מוט הדחיפה הוא החלק הכפוף והדק ביותר ברכבת השסתומים. המבנה הכללי שלו כולל שלושה חלקים: ראש כדור קעור עליון, ראש כדור קמור תחתון ומוט חלול. מוט הדחיפה עשוי בדרך כלל מצינור פלדה ללא תפרים שנמשך קר, וחלקם עשויים מאלומיניום קשיח. מוט הדחיפה המוצק עשוי בדרך כלל לשלם עם התמיכה הכדורית ולאחר מכן מטופל בחום; שני הקצוות של מוט הדחיפה הקשיח מאלומיניום מצוידים בתומכי פלדה, והקצוות העליונים והתחתונים עשויים למקשה אחת עם גוף המוט; ראש הכדור וגוף המוט של הראשון מזויפים כמכלול, ושני הקצוות של האחרון מרותכים ונלחצים יחד עם גוף המוט. למרות שיש הבדלים מסוימים בצורה המבנית, הדרישות למוט הדחיפה זהות, כלומר, משקל קל וקשיחות גבוהה. באופן כללי, על מנת להבטיח את ההתאמה הנכונה של מוט הדחיפה עם זרוע הנדנדה והחזק, מרותך מפרק כדורי קעור מפלדה בקצה העליון של מוט הדחיפה כך שיתאים לראש הכדורי של בורג כוונון זרוע הנדנדה; מפרק כדורי מרותך בקצה התחתון ונתמך במושב המיסב הקעור של הברז.
3. תפקידה של זרוע הנדנדה הוא בעיקר לשנות את כיוון העברת הכוח. זרוע הנדנדה מקבילה למבנה מנוף, המשנה את כיוון כוח מוט הדחיפה ומעביר אותו לקצה הזנב של גזע השסתום כדי לדחוף את השסתום לפתיחה; הרמה של השסתום משתנה על ידי שימוש ביחס של אורכי הזרוע משני הצדדים (נקרא יחס זרועות הנדנדה). זרוע נדנדת השסתום מיוצרת בדרך כלל באורכים לא שווים, כאשר הזרוע בצד הקרוב לשסתום ארוכה ב-30% עד 50% מהזרוע בצד הקרוב למוט הדחיפה, כך שניתן לקבל הרמת שסתומים גדולה יותר.
ניתן לחלק את זרועות הנדנדה לזרועות נדנדה רגילות וזרועות נדנדה ללא רעש.
1) זרועות נדנדה רגילות, שקצה הזרוע הארוך שלהן נוגע בקצה הזנב של השסתום עם משטח עבודה בצורת קשת כדי לדחוף את השסתום. ישנם חורי ברגים בקצה הזרוע הקצרה להתקנת ברגי כוונון ואומי נעילה לכוונון מרווח השסתומים. ראש הכדור של הבורג מחובר למושב הכדור הקעור בחלק העליון של מוט הדחיפה. מתח המגע של חלק חיבור זה הוא גבוה, ויש החלקה יחסית ובלאי חמור, כך שסגסוגת קשה מרותכת לרוב על חלק זה. מכיוון שהזרוע בקצה הקרוב לשסתום היא ארוכה, ניתן להפחית את מרחק התנועה וההאצה של חלקים נעים כגון מוטות דחיפה וטפחים תחת הרמת שסתום מסוימת, ובכך להפחית את כוח האינרציה. בדרך כלל יש תעלת שמן בזרוע הנדנדה, המחוברת למרכז פיר זרוע הנדנדה. השמן בלחץ ממלא את מרכז פיר זרוע הנדנדה וזורם החוצה מחור השמן של זרוע הנדנדה כדי לשמן חלקים כמו השטף וקצה גזע השסתום.
2) זרוע נדנדה ללא רעש. חלק מהמנועים הזרים משתמשים בזרועות נדנדה חסרות רעש. המטרה העיקרית היא לבטל את מרווח השסתומים ולהפחית את רעש ההשפעה שנוצר. המבנה העיקרי הוא הטבעת הקמורה. הטבעת הקמורה משתמשת בקצה אחד של זרוע הנדנדה כנקודת משען ונשענת על פני הקצה של גזע השסתום. כאשר השסתום במצב סגור, תחת פעולת הקפיץ, הבוכנה דוחפת את הטבעת הקמורה להתנדנד החוצה, ובכך מבטל את מרווח השסתום; כאשר השסתום נפתח, מוט הדחיפה זז כלפי מעלה כדי לדחוף את זרוע הנדנדה, וזרוע הנדנדה הייתה במגע עם הקצה הקצה של גזע השסתום דרך הטבעת הקמורה, כך שמרווח השסתום מתבטל.
3) מכלול זרועות הנדנדה כולל בעיקר פיר זרוע נדנדה, תומך זרוע נדנדה, תותב זרוע נדנדה, זרוע נדנדה, קפיץ גבול, בורג הידוק, אום נעילה ובורג כוונון.
